Havacılık ve uzay alanında Türkiye’yi temsil eden ANKA, Gökbey, ulusal muharip uçağı, Altay tankı, MİLGEM platformlardaki imzalarıyla TUSAŞ, yerli ve ulusal eserlerini geliştirmeye devam ediyor.
TUSAŞ Motor Sanayi AŞ (TEI) Genel Müdürü Prof. Dr. Mahmut Faruk Akşit Habertürk’te uzun müddettir devam eden projelerle ilgili kıymetli açıklamalarda bulundu.
“İLK UÇUŞ İNŞALLAH BU YIL”
Prof. Akşit yerli helikopter motoruyla ilgili “Projenin başlamasından birinci motor prototipini teslimimiz 3 yıl 10 ay kadar sürecek. Ben sayın Cumhurbaşkanımıza “3-5 yıl” dedim. Birinci uçuş inşallah bu yıl gerçekleştirilecek” dedi.
Akşit’in açıklamalarından öne çıkan başlıklar şöyle:
80’li yılların başında F-16 savaş uçaklarını alırken merhum Özal ve kumandanlar uçaklarının bakımları yapılması için tesis kurulmasını istiyorlar. O vakit bastırıyorlar, General Electric’le anlaşıyorlar. TUSAŞ’ı ikiye bölüyorlar. TUSAŞ Uçak Sanayi ve TUSAŞ Motor Sanayi diye ikiye bölüyorlar. Motoru Eskişehir’e kuruyorlar. Bana nazaran bizim insanımız, milletimiz nitekim pratik zekalı, çalışkan, üretken kıvrak zekalı insanımız var. Ben Boğaziçi Makina Mühendisliği mezunuyum. Birinci tercihim en yüksek puanlı makine mühendisliğiydi. Bu türlü projeler yapmak için uzun periyot devlet iradesi ve finansal dayanağı gerekiyor. Evvelki yıllarda Türkiye’nin tarihinde sık sık hükümetler değişirdi. 11 ay süren hükümetler bile vardı. Birisinin takviye verdiği projeye öteki takviye vermiyordu. Uzun soluklu projeleri yürütmek mümkün değildi. Helikopter motoruna 2017’de başladık. Daima siyasi irade dayanağı vardı. 2013’ün Aralık sonunda başladım yaklaşık 10 yıllık süreçte hiç kesilmeyen devlet iradesi, politik, mali dayanağı olmasaydı takım dağılırdı.
Gökbey’e ulusal motor takılacak;
“DEVLET PROJELERİN GERİSİNDE DURDU”
2000’li yıllarda ANKA, Gökbey, ulusal muharip uçağı, Altay tankı, MİLGEM platformları kuruldu. Devlet gerisinde durdu. Sonra da en kıymetli alt sistemleri yerleştirmeye başladılar. Motor projeleri biraz daha geriden geldi. Motorda çok kritik export denetim dediğimiz kimsenin kimseye satmadığı, vermediği teknolojiler var. Mesela tek kristal kanat döküm teknolojileri. Motoru düşünün, havayı girişten emiyoruz. Kompresörde sıkıştırdık, yüksek basınça ulaştırdık, yanma odasına aldık, yakıtı döktük, kibriti çaktık. Genleşecek fakat daracık bir yerde yapıyoruz. Ancak art tarafı açık. Genleşirken arttan süratle fırlasın istiyoruz. Tesir reaksiyondan itki elde ediyoruz. Yanma odasından çıkan kızgın gazın birinci çarptığı modüller aleve direkt maruz kalıyor. Güneşin yüzey sıcaklığının yüzde 45 civarında. Bu sıcaklığa hiçbir metalin dayanması, erimemesi mümkün değil. Bunları seramik kaplamalarla muhafazaya çalışıyoruz. O sıcaklıkta çalışabilecek gereç sayısı sonlu.
“YERLİ VE ULUSAL MANADA BİR JET MOTORU”
Metaller katılaşırken donma her an her noktada tıpkı anda başlıyor. Kristalleşme her yerde başlıyor. Milyarlarca kristalden oluşuyor. Siz istiyorsunuz ki tek bir hücreyi seçiyorsunuz. O hücreyi özel koşullarda büyüte büyüte bütün kanadı tek bir hücre halinde üretiyorsunuz. Çok dehşet, sıkıntı teknoloji. Biz TÜBİTAK Gereç Enstitüsü ile oturduk, beraberce çalışarak beraberce geliştirdik.
Gerçekten yerli ve ulusal manada bir jet motoru. Öncü motor bu. Bundan sonrası artık vakit ve para sorunu. Helikopter motoru aslında bildiğimiz jet motorunun bir tık ötesi. Kopya çekmek diye bir şey sözkonusu değil. Büsbütün güç sınıfları farklı. Natürel ki motor çalışması yaparken, mevcut varolan motorlarda her veriyi inceliyoruz. Nasıl çözdüklerini anlamaya çalışıyoruz. Bu da doğal bir şey herkes birbirini anlamaya çalışıyor. Mevcut Atak helikopterinden bu motor daha büyük ve daha güçlü. Zira o denli istendi bizden. Tasarım baştan aşağı değişti. Natürel ki misal fizikî yollarla çözüyoruz.
“TÜRKİYE’DE TEK KRİSTAL TİRBÜN KANATLARININ MALZEMESİ”
Bu sivil bir motor. Çift kullanımlı. Askeriye dönüştürülmesi için zırhlandırılması lazım. Çok güç şeyler değil lakin tüzel pürüzler var. Atak projesi kurgulanırken motorun olduğu bölgeler yabancı ortağa ilişkin. Oraya dokunacakları pek mümkün değil. Bizden isterlerse motoru askeriye dönüştürebiliriz. Büsbütün bizim dizaynımız, yerli ve ulusal. Bir Japon yahut Alman arabası aldığınızda 4 silindirli. Sistem tıpkı. Yoksa yeni bir motor icat etmedik; lakin kendi dizaynımız. Misyona geldiğimde bütün şirkette 2 tane gereç mühendisi vardı. Misyona gelince gereç ve proses mühendisliği grubu kurduk. Kocaman bir müdürlüğümüz var. Bu işi yapıyor. Bu materyalleri yerli ve ulusal olarak Türkiye’de geliştiriyoruz. Sayın Fikri Işık Bakan’la kahvaltıda buluştuk. Yıl 2016’nın sonu yahut 2017’nin başı olması lazım. Döktüğümüz kanadı masaya koydum. Sayın Bakan ‘Bunun materyali nereden geliyor, onu da alacaksınız’ dedi. ‘Sayın Bakanım bunu tasarladık, mecbur oturduk, döküm prosesi geliştirdik’ dedim. Alaşımı da geliştirdik. Türkiye’de tek kristal tirbün kanatlarının gereci Türkiye’de gelişti.
“İLK UÇUŞ İNŞALLAH BU YIL OLACAK”
İşin içine kimya, fizik giriyor. Bunları Türkiye’nin en güzel okullarında okuyan şahısları alıp kendimiz yetiştiriyoruz. Bu gençleri biz eğitiyoruz. Danışmanlık alıyoruz. Yabancı danışmanlar geliyor, sorularımızı soruyoruz. Fazla bir bilgi paylaşmıyorsa, kesiyoruz kontratını gönderiyoruz. Bu motorun şu ana gelmesi 1000’i geçkin şahısla oldu. Prototip, imalat mühendislerimiz var. Modülün modeli çıktı, bunu kütük metalden bu hale getirmek için teğe bir kod yazması lazım. Hangi proseslere nazaran yapılacak ki yamuk yumuk yapılmasın. Bunları da koyarsanız 1000-1500 kişi olur. Projenin başlamasından birinci motor prototipini teslimimiz 3 yıl 10 ay kadar. Ben Cumhurbaşkanımıza 3-5 yıl dedim. Birinci uçuş inşallah bu yıl gerçekleştirilecek. Gökbey motoruna kavuşmak üzere.
“2024’ÜN SONU İTİBARIYLE BİRİNCİ SERİ IMALATA BAŞLAMAYI HEDEFLİYORUZ”
Uluslararası sivil otoriteleri var. Bunların müsaadesi olmadan sivil insan taşıyan aracı kaldıramazsınız. Sivil sertifikasyonu inşallah aksilik olmazsa, önümüzdeki yılın sonuna yanlışsız birinci motorumuzun testleri o olgunluğa gelecek. Sertifikasyoncuyu çağırıp, denetçinin huzurunda yapıyoruz. Biz yaptık hazırız dediğimizde o testleri yapıyoruz aslında. Emin olduktan sonra çağırıyoruz. Bir de onun huzurunda tekrar ediyoruz. Platform üreticisinin kendi iç süreçleri var. Biz diyelim ki yarın teslim ediyoruz. onlar bizim test sonuçlarını öncelikle inceliyorlar. Birinci uçuş testi motorumuzun sıkıntısız çıkmasına bağlı. Sorun çıkmazsa birkaç ay içinde olabilir. Testi yaparken umulmadık bir şey çıkıyor diyelim. ‘Şurayı düzeltin bir daha gelip göreyim’ diyor. Bir daha gelmesi 3 ay ay. 2024’ün sonu itibariyle birinci seri imalatı başlatmayı hedefliyoruz.
“SIKORSKY HELİKOPTERLERİNİN BÜTÜN MODÜLLERİNİ BİZ ÜRETİYORUZ”
İmalat yeteneğimiz çok yeterli. Sikorsky helikopterlerinin bütün kesimlerini biz üretiyoruz. Yanma odası dahil. Onları dahil Türkiye’de üretiyoruz. Bizim motorlarımızda uçan birinci yerli Karaşahinler ordumuza teslim edildi. Şu anda uçuyorlar. Dünya klasmanında bu tip motorlar 1-2 milyon dolar ortasında. Az alıyorsanız 2’yi de geçiyor. En kritik modülü sıcak kanatlar. Geliştirdiğimiz gereç teknolojilerini Roketsan, hatta Baykar bile materyal alıyor. Biz azamî gücün üstüne çıkardık 1572 beygire kadar güç ürettik. Helikopterde bir motor giderse öteki motor azamî güce çıkıyor. İrtifanız çok yüksekse otoratasyon diye bir şey var, iki motor da gitse siz sert bir inişle inip, canınızı kurtarıyorsunuz. Dünyanın en büyük uçak motoru vardır. O kadar büyük ki, içine uçak sığıyor. Ben onun içinde şahsen yorulma tahlillerini yaptım. Birinci THY almış, merdivenden çıkarken gördüm. Heyecanlandım. Merdivende döndüm, o vakit üniversiteydim. Yanımdaki beyefendiye dedim ki, ‘Bu motorun dizaynında üç tane parça’ var dedim. Beyefendi ne olduğunu da anlamadı.
“ARGE’YE PARA YATIRAN 6. ŞİRKETİZ”
Helikopter motorumuz Savunma Sanayi Başkanlığı tarafından resmi proje var. Bu füze motorunu devletimizden fon aldık. Kimi yerlerde kendimiz fonladık. Türkiye’de ARGE’ye para yatıran 6. şirket hale geldik. Çok önemli ARGE’ye para yatırıyoruz. Devlet herşeyi karşılayamıyor. Biz yalnızca motor geliştirmek için değil imalata da çok önemli ARGE yapıyoruz. TEI aslında ihracat yıldızı. Cirosuna oranla en büyük ihracat yapan birinci şirket bile çıkabilir. İhracat pahası açısından Baykar’ı hariç tutuyorum tabi, onlar maşallah üretimlerin hepsini ihraç ediyorlar. Biz kamu şirketiyiz. Biz ikinci geleceğimize inanıyorum.
“ARKASINDA DURULMAZSA BİTER”
Bize düşen hisse zannediyorum 350 milyon dolarları yakalayacağız. Kovid darbesinden ötürü gecikmeli geliyor. Yoksa bu yıl 400-500 ‘leri görecektik. Ciro oranımız çok yüksek. Baykar’dan sonra ürettiğimizin çok ölçüsünü ihraç ediyoruz.
Daha evvel neden bu türlü bir şey başarılamadı. Sebebi istikrar ve siyasi irade. Burada Cumhurbaşkanımıza tekrar teşekkür ediyorum. Gerisinden durulmazsa proje durduğu anda biter. Savunma sanayi başkanlığımız fon aktardı. Bunlar çok kıymetli. Türkiye çok güçlü bir ülke değil, bunlar da çok ucuz şeyler değil. Bunlara çok yüksek ölçüde paraları aktarabilmek kolay bir iş değil. yani devlet ardında durması lazım. Bütün grubumuz teknisyenlerimiz, en alttaki çalışanımıza kadar çok mükemmel işler çıkardılar.